| 设为主页 | 保存桌面 | 手机版 | 二维码
13

深圳市九阳电池有限公司

电池组配件;镍氢电池;干电池;充电电池;锂电池;纽扣电池;

网站公告
九阳集团下属:九阳电池工厂,九阳光电工厂,深圳市九阳电池有限公司--- 一般纳税人优秀企业,生产型17%增值税, 拥有自主进出口权利,商检备案。.九阳电池所有产品通过中国海关商检、SGS-ROHS认证、美国FCC强制认证、欧盟CE认证、MSDS安全认证。
产品分类
站内搜索
 
友情链接
香港彩票开奖记录
航空母舰的阻拦索是什么材料
发布时间:2019-10-05        浏览次数: 次        

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  以MK7型阻拦装置为例,其使用的阻拦索有两种规格,即6x30平钢绞纤维芯阻拦索和6x30平钢绞聚醋芯阻拦索。每根阻拦索是由6股钢丝绳组成的,每股钢丝绳又是由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根呈三角状布置的细钢丝扭结成的。

  每股钢丝绳之间还有交接钢丝,每根钢丝绳芯部还设有油浸纤维,绳芯中还有表明阻拦索生产厂家的识别带。国内外现役航空母舰上普遍使用的拦阻装置为MK7型液压缓冲式拦阻系统。阻拦索的钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高,应达到1500兆帕以上,同时延伸率不小于20%。

  阻拦索因使用非常频繁且每次拦阻任务工作强度巨大,因此维护人员需要精心维护保养娇贵的拦阻索,而且拦阻索需要定期更换。在航母整套舰载机着舰系统中,阻拦索是最容易出问题的,其故障率为着舰系统总故障率的80%。

  可以说,阻拦索事故是各国海军避不开的话题。阻拦索对强度和韧性具有极高要求,而且需要制作得非常细,因为过粗会导致舰载机尾钩难以钩住,因此既要保证细又要保证强度韧性,给研制工作带来了很大困难,而且还需要具备出色的抗疲劳性。

  目前世界各国航母上普遍使用的是液压式阻拦装置,以MK7型阻拦装置为例,其使用的阻拦索有两种规格,即6x30平钢绞纤维芯阻拦索和6x30平钢绞聚醋芯阻拦索。

  每根阻拦索是由6股钢丝绳组成的,每股钢丝绳又是由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根呈三角状布置的细钢丝扭结成的。

  每股钢丝绳之间还有交接钢丝,每根钢丝绳芯部还设有油浸纤维,绳芯中还有表明阻拦索生产厂家的识别带。

  当飞机即将降落时,首先放下起落架和襟翼,同时,将装在舰载机上的尾钩放下。飞机俯冲着舰,其尾钩就可能钩住间隔布置在甲板上的多根阻拦索中的一根,通常第二、第三根阻拦索的拦机率最高。

  尾钩勾住阻拦索继续向前滑跑,阻拦索给飞机施加向后的作用力,使飞机的速度越来越小,之后安全停在甲板上。在飞机停止的瞬间,绳索中存在的应力使飞机向后滑动很小一段位移,阻拦索会自动从飞机的尾钩上脱落,失去拉力的阻拦索恢复到原来的位置,为下一架飞机的降落作好准备。

  航空母舰的阻拦索材料是:6x30平钢绞纤维芯和6x30平钢绞聚醋芯。

  每根阻拦索是由6股钢丝绳组成的,每股钢丝绳又是由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根呈三角状布置的细钢丝扭结成的。每股钢丝绳之间还有交接钢丝,每根钢丝绳芯部还设有油浸纤维。

  阻拦索的钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高,应达到1500兆帕以上,同时延伸率不小于20%,冲击韧性大于150焦/平方厘米,屈强比至少要保证0.85。

  当舰载机尾钩挂上拦阻索后,拉动滑轮索,拦阻索经过滑轮缓冲系统和一系列动滑轮组带动主液压缸的柱塞,将主液压缸里的油液经定长冲跑控制系统挤压进蓄能器。

  液体通过控制阀时会产生压力损失,对液压油缸中的流动液体产生阻尼,对飞机产生阻拦力,使飞机逐渐减速。

  在冲跑的末端,控制阀开口完全封闭,柱塞和其相连的运动滑轮组停止下来,进而控制飞机停止。当飞机被拦停且拦阻索与飞机尾钩脱离后,复位阀打开,蓄能器中高压油液经冷却器回流到主液压缸,实现拦阻索复位。

  不同航母的阻拦索的材料不同,以MK7型阻拦装置为例,其使用的阻拦索有两种规格,即6x30平钢绞纤维芯阻拦索和6x30平钢绞聚醋芯阻拦索。

  世界各国航母上普遍使用的是液压式阻拦装置,每根阻拦索是由6股钢丝绳组成的,每股钢丝绳又是由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根呈三角状布置的细钢丝扭结成的。

  阻拦索的钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高,应达到1500兆帕以上,同时延伸率不小于20%,冲击韧性大于150焦/平方厘米,屈强比至少要保证0.85。

  舰载机阻拦装置是航空母舰上的重要辅助设备,实现了舰载机在有限长度的航母甲板上的安全着舰。阻拦索是阻拦装置中的重要组成部分。

  一般为了保证飞机着舰安全,提高飞机尾钩的勾索率,飞行甲板上通常都设有4-6道阻拦索。第一道阻拦索一般设在距飞行甲板尾端36~51米处,每道阻拦索之间的间隔约为12~18米,拦机网设在最后一道阻拦索前面。

  拦机网平时并不设置,一旦着舰需要,甲板人员在两分钟内即可支起阻拦网,飞机冲进拦机网后迫使其停下来。

  当飞机即将降落时,首先放下起落架和襟翼,同时,将装在舰载机上的尾钩放下。飞机俯冲着舰,其尾钩就可能钩住间隔布置在甲板上的多根阻拦索中的一根,通常第二、第三根阻拦索的拦机率最高。

  飞机尾钩勾住阻拦索继续向前滑跑,阻拦索给飞机施加向后的作用力,使飞机的速度越来越小,之后安全停在甲板上。

  在飞机停止的瞬间,绳索中存在的应力使飞机向后滑动很小一段位移,阻拦索会自动从飞机的尾钩上脱落,失去拉力的阻拦索恢复到原来的位置,为下一架飞机的降落作好准备。

  至此,一架飞机在阻拦索的帮助下完成降落。如果着舰时没有钩上阻拦索,飞机则加大发动机油门采取逃逸复飞措施,低空飞行后重新着舰。

  不同航母的阻拦索的材料不同,以MK7型阻拦装置为例,其使用的阻拦索有两种规格,即6x30平钢绞纤维芯阻拦索和6x30平钢绞聚醋芯阻拦索。“非遗”潮剧传承人作品打头阵!大湾区文化艺术节戏剧展演周来了

  每根阻拦索是由6股钢丝绳组成的,每股钢丝绳又是由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根呈三角状布置的细钢丝扭结成的。

  阻拦索的钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高,应达到1500兆帕以上,同时延伸率不小于20%,冲击韧性大于150焦/平方厘米,屈强比至少要保证0.85。

  此外,钢丝绳还要具备防锈(适于海洋环境)、无磁(防止铁磁性粒子吸附混入绳内发生磨损而降低寿命)、耐高温(短时耐800-1000摄氏度,以适应战时甲板可能起火的高温影响)性能。

  舰载机阻拦装置是航空母舰上的重要辅助设备,实现了舰载机在有限长度的航母甲板上的安全着舰。阻拦索是阻拦装置中的重要组成部分。

  一般为了保证飞机着舰安全,提高飞机尾钩的勾索率,飞行甲板上通常都设有4-6道阻拦索。第一道阻拦索一般设在距飞行甲板尾端36~51米处,每道阻拦索之间的间隔约为12~18米,拦机网设在最后一道阻拦索前面。拦机网平时并不设置,一旦着舰需要,甲板人员在两分钟内即可支起阻拦网,飞机冲进拦机网后迫使其停下来。

  当飞机即将降落时,首先放下起落架和襟翼,同时,将装在舰载机上的尾钩放下。飞机俯冲着舰,其尾钩就可能钩住间隔布置在甲板上的多根阻拦索中的一根,通常第二、第三根阻拦索的拦机率最高。飞机尾钩勾住阻拦索继续向前滑跑,阻拦索给飞机施加向后的作用力,使飞机的速度越来越小,之后安全停在甲板上。

  在飞机停止的瞬间,绳索中存在的应力使飞机向后滑动很小一段位移,阻拦索会自动从飞机的尾钩上脱落,失去拉力的阻拦索恢复到原来的位置,为下一架飞机的降落作好准备。至此,一架飞机在阻拦索的帮助下完成降落。如果着舰时没有钩上阻拦索,飞机则加大发动机油门采取逃逸复飞措施,低空飞行后重新着舰。